Su seviyesindeki düşüş nedeniyle Panama Kanalı’dan geçen tanker sayısına getirilen sınırlamanın taşıma fiyatlarını artıracağını vurgulayan Dr. Hakan Çınar, “Bu da tüketicilerin maliyetlerine yansıyacak. Küresel ticarete etki edecek ve enflasyon ile mücadele eden ülkelere yeni zorluklar getirecek” dedi.
Dış Ticarete Yön Verenler Derneği (DIŞYÖNDER) Başkanı Dr. Hakan Çınar, deniz taşımacılığında dünyanın önemli merkezlerinden Panama Kanalı’nda kuraklığa bağlı yaşanan krizin, dış ticarette maliyet artışına dönüşeceğini bildirdi.
Dr. Hakan Çınar, yetersiz yağış nedeniyle kanalda düşen su seviyesinin tankerlerin geçiş sayısını negatif etkilediğini vurguladı. Kanaldaki çekilmenin ve bu trafik aksamasının ne kadar süreceğinin belli olmadığını ifade eden Çınar, “Küresel krizin etkilerinden henüz yeni kurtulmuşken ortaya çıkan bu tarz aksamaların taşımacılık sektörüne zarar vereceği kesin. Ancak bu durum günün sonunda taşıma fiyatlarına ve biz tüketicilerin maliyetlerine yansıyacak. Bu da küresel ticarete etki edecek ve enflasyon ile mücadele eden ülkelere yeni zorluklar getirecek” dedi.
Panama Kanalı’nın Orta Amerika’da Atlas Okyanusu ile Büyük Okyanus’u birbirine bağlayan çok önemli bir su kanalı olduğuna dikkat çeken Dr. Çınar sözlerini şöyle tamamladı:
200 GEMİ GEÇİŞ İÇİN SIRADA BEKLİYOR
“Her yıl 14 bin tanker, yük ve yolcu gemisi Panama Kanalı’nı kullanıyor. Bu miktar, küresel deniz trafiğinin yaklaşık yüzde 6’sına denk geliyor. Dünyanın en yağışlı 5’inci ülkesi olan Panama’da yağış yetersizliği, bu günlerde okyanus taşımacılığını önemli ölçüde sekteye uğrattı. Kuraklık nedeniyle Panama Kanalı’nda gemi geçişleri sınırlandırıldı. Ortalama günlük 40-45 arası geçen gemi sayısı, ilk etapta 2 Eylül’e kadar günde 32 gemi ile sınırlı hale gelirken, 200’e yakın geminin de şu an sırada beklediği gelen bilgiler arasında.
ABD, emtia ihracat ve ithalat konteynerleri ile Panama Kanalı’nın en büyük kullanıcısı durumunda. Tüm ABD konteyner trafiğinin yüzde 40’ı, her yıl yaklaşık 270 milyar dolarlık kargo ile kanaldan geçiyor. Panama Kanalı’nın işlevsiz kalması ve sürenin uzaması halinde deniz taşımacılığında tek alternatif, Arjantin’in güney ucuyla Antarktika arasındaki Drake Geçidi olacak. Karayolu ile yapılacak taşımalarda alternatif oluşturabilir, ancak her durumda taşıma maliyetlerinin önemli ölçüde artacağını ve küresel ekonomiye de yansıması olacağını şimdiden söyleyebilirim.
ORTA KORİDOR DAHA DEĞERLİ HALE GELECEK
Bu gelişmelerin, Pekin’den Londra’ya uzanan ve yıllık 600 milyar dolara ulaşan ticaret trafiğinde yer alan Orta Koridor’u daha da değerli hale getirmesi beklenilebilir. Türkiye’den başlayarak, Kafkaslar’a, oradan da Hazar Denizi’ni aşarak, Türkmenistan ve Kazakistan’ı takiben Orta Asya ve Çin’e ulaşan Orta Koridor’un kullanımı ülkemiz açısından bir avantaj olacak olsa da, bilhassa pahada hafif olan tahıl gibi ürün gruplarında maliyet artışlarını daha fazla hissedeceğimiz gerçeğini ortadan kaldırmıyor.”
